ไฮโลออนไลน์ BMW i3 คือการปฏิวัติ BMW กล่าว แต่ทั้งหมดนี้เป็นโฆษณาทางการตลาดหรือรถคันนี้เป็นผู้พลิกเกมอย่างแท้จริงหรือไม่?
ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 2550 โดยมีทีมงานเฉพาะซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแบรนด์ย่อยของ BMW ‘i’ หากรถซิตี้คาร์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีแชสซีส์คาร์บอนไฟเบอร์ การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และตราเกียรติยศขายในราคา 25,000 ปอนด์ของบีเอ็มดับเบิลยู i3 – ยอดขาย 10,000 ต่อปีของบีเอ็มดับเบิลยูที่สามารถสร้างได้จะไม่ประสบความสำเร็จเพียงชั่วข้ามคืน
เกณฑ์สำหรับ i3 ซึ่งเข้าร่วมNissan Leaf , Renault Zoe และVW e-Up! ในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดในเมืองนั้นมุ่งเน้นไปที่ชาวเมืองและคนหนุ่มสาวที่ไม่เห็นรถยนต์เป็นกุญแจสู่ความเป็นอิสระที่รุ่นพ่อแม่ของพวกเขาทำ มีความยาวน้อยกว่า 4 เมตร โดยมีวงเลี้ยว 9.8 เมตรบนโลหะผสมขนาด 19 นิ้ว ที่บางเฉียบ จึงสามารถเฉือนและกีดขวางการจราจร และแทบจะบังคับรถ London Black Cab ได้เกือบหมด เชฟโรเลต โวลท์/ วอกซ์ฮอลล์ แอมเพอ ราเป็นคู่แข่งกันที่มีอายุสั้น น่าสนใจพอๆ กับที่เคยเป็นมา
รีวิว BMW i3
รูปลักษณ์ที่สวยงามของแผงพลาสติก – ซึ่งสามารถถอดเปลี่ยนได้ ช่วยให้มีคะแนนประกันที่ต่ำลง – สร้างความชัดเจน ไม่ว่าคุณจะเป็นแฟนพันธุ์แท้หรือไม่ก็ตาม มีการออกแบบที่เน้นย้ำถึงความโดดเด่น ไม่เพียงแต่แตกต่าง และใช้งานได้จริง: i3 ยังคงกระจังหน้าไตของ BMW ไว้ แต่โครงสร้างที่โค้งมนและภายนอกเป็นชั้นๆ เสริมด้วยกระจกมองหลังแบบ Gorilla-glass ทำให้ดูเหมือนเป็นแนวคิด รถวิ่งตรงจากชั้นแสดง มันเพิ่มอย่างน้อยห้าปีให้กับคู่แข่งในทันที – แล้วก็บางส่วน
คำแนะนำของเราเกี่ยวกับรถยนต์ BMW ไฟฟ้า
ภายในดูเหมือนว่า BMW จะอวดโฉมด้วยชุดวัสดุ: มีหนังเย็บและพลาสติกที่มีพื้นผิว (ไม่มีอะไรผิดปกติที่นั่น) ผสมกับผ้าและวัสดุที่ดูแปลก ๆ บนแผงกระจกหน้ารถที่ดูเหมือน “หมุน” จากพลาสติกรีไซเคิล ทุกตารางนิ้วมีเท็กซ์เจอร์ ครอบคลุมดีไซน์เป็นลูกคลื่นและไหลลื่น แผงปิดประตูมีรอยดึงประตู ในขณะที่ฝาปิดช่องเก็บของในรถทดสอบของเราทำจากไม้ยูคาลิปตัสที่จมอยู่ใต้จอแสดงผลส่วนกลางขนาดใหญ่ มันคือรังของมุมเรียบ ไม่ใช่ขอบที่ดุดัน และไม่ได้ออกแบบมาเฉพาะสำหรับคนขับเท่านั้น กรณีที่หนึ่งคือด้านหน้าไม่มีสแต็คตรงกลาง ซึ่ง BMW กล่าว หมายความว่าคุณสามารถออกจากรถด้านใดด้านหนึ่งได้เพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบาย กรณีที่สองคือจอแสดงผลส่วนกลางซึ่งจงใจให้ใหญ่พอที่ผู้โดยสารด้านหลังจะได้เพลิดเพลินเช่นกัน
ภายใน BMW i3
ที่นั่งนักบินยังดีที่สุดในบ้าน ให้ความรู้สึกค่อนข้างสูงแต่หนังคุณภาพดีและรองรับได้สบายโดยไม่ทำให้รู้สึกสบายเกินไป เอื้อมมือไปด้านหลังพวงมาลัยแบบสองก้านและมีก้านอยู่ทางด้านขวามือ: มีปุ่มสตาร์ทบนพวงมาลัย ซึ่งจะสว่างขึ้นเมื่อรถพร้อม เมื่อกดแล้ว จะมีเสียงกริ่งเพื่อแจ้งให้คุณทราบว่า i3 พร้อมสำหรับการเล่น ดังนั้นคุณจึงสามารถบิดคันเกียร์แบบหนาเป็น D ได้ แอ็คชั่นไม่ได้พรีเมียมอย่างที่คุณคาดหวัง และบางส่วนที่พอดีและเข้าเส้นชัย – เช่น ช่องว่างระหว่างฝาปิดช่องเก็บของหน้ารถกับส่วนอื่นๆ ของต้นไม้ – เป็นค่าเฉลี่ย แต่ห้องโดยสารดูโฉบเฉี่ยวและมีวัฒนธรรม
การขับรถเป็นอย่างไร?
ส่วนควบคุมช่วยให้คุณเข้าถึงมอเตอร์ไฟฟ้า 168 แรงม้า และชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เหยียบคันเร่งให้เรียบ และแรงบิด 184 ปอนด์ฟุตในทันทีทำให้ i3 เป็นนักสู้ในการจราจรที่จริงจังด้วยการตอบสนองที่ฉับไว อันที่จริง การอ้างสิทธิ์ 7.2 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นเป็นเพียงสามในสิบของFord Fiesta ST (รถที่ชื่นชอบ) ทำให้ใช้งานได้หลากหลายและเป็นรถยนต์ Q เล็กน้อยในฐานะแฮทช์เมือง มีเสียงหวีดไฟฟ้าเหมือนกับ EV อื่นๆ ที่เราเคยขับมา แต่มันเบาลงเพราะห้องโดยสารที่หุ้มฉนวนอย่างดี ข้อร้องเรียนที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวในแง่ของการปรับแต่งมาจากเสียงลมบนมอเตอร์เวย์ – และการกระแทกที่แปลกในลมแรง – และการขับขี่ที่มั่นคง
การขับขี่ BMW i3
การขี่นั้นไม่ได้ทำให้กระดูกกระตุก แต่ก็ไม่ได้หรูหราเช่นกัน โดยมีความโกลาหลมากกว่าการกระแทกที่ใหญ่ขึ้น แม้ว่าความเร็วที่ช้าจะราบรื่น และโลหะผสมขนาด 19 นิ้วที่มียางหน้า 155 ที่บางเป็นพิเศษและยางหลัง 175 ตัว ให้การยึดเกาะทางเส้นตรงและการยึดเกาะถนนที่น่าประทับใจรอบมุม คุณไม่สามารถขับ i3 ออกนอกเส้นทางได้มากนัก ไดรฟ์ด้านหลัง การควบคุมร่างกายที่ยอดเยี่ยม และความสมดุลที่ยอดเยี่ยมทำให้สนุกในการเข้าโค้ง แม้ว่าการบังคับเลี้ยวจะไม่มีส่วนร่วมและรู้สึกเพียงเล็กน้อยก็ตาม มีโหมดการยึดเกาะแบบไดนามิก แต่แม้กระทั่งที่นี่ คุณจะไม่พบว่ามันหมุนออกจากมุมได้แม้จะออกแรงอย่างแรง การเบรกแบบสร้างใหม่ต้องใช้เวลาเล็กน้อยในการทำความคุ้นเคย เนื่องจากเมื่อคุณยกตัวออก มันจะหักศีรษะของคุณกลับมาอย่างรวดเร็ว – ยกตัวขึ้นอย่างนุ่มนวลในมุมและทางแยกที่ปกติคุณจะต้องเบรกแก้ไขสิ่งนี้
BMW i3 กำลังชาร์จ
ช่วงแบตเตอรี่สูงสุดของ BMW i3 – 124 ไมล์ – ทำได้หลังจากการชาร์จแปดชั่วโมงโดยใช้ปลั๊กไฟแบบธรรมดา แต่โดยธรรมชาติแล้ว BMW จะเสนอวิธีการชาร์จอย่างรวดเร็วเพื่อลดเวลาในการชาร์จ สถานะของรถ – ช่วง เวลาชาร์จที่เหลือ ฯลฯ – สามารถตรวจสอบได้ทั้งหมดผ่านแอพสมาร์ทโฟนที่ให้บริการฟรีสำหรับลูกค้า i3 และยังมี ‘การปรับสภาพล่วงหน้า’ ด้วยแนวคิดที่จะเพิ่มช่วงสูงสุดโดยการเปิดแอร์จากระยะไกล การปรับสภาพขณะที่รถเชื่อมต่อกับไฟหลัก
หากคุณต้องการมากกว่านี้ รุ่น Range Extender ที่มีเครื่องยนต์สองสูบสำรองซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเพิ่มระยะเป็น 186 ไมล์
i3 นั้นเป็น ‘Ultimate Driving Machine’ หรือไม่? ไม่ มันไม่สามารถถือเทียนให้ตรงกับเกณฑ์มาตรฐานที่กำหนดโดยขยะการเผาไหม้ภายในของ BMW ในปัจจุบันได้ แต่มันมีความรวดเร็ว สะดวกสบายพอสมควร และได้รับการขัดเกลาในการขับขี่ ยังคงเป็นรถเมืองมูลค่า 25,000 ปอนด์ (หลังจากที่รัฐบาลให้เงินสนับสนุน 5,000 ปอนด์) โดยมีเพียงสี่ที่นั่งและรองเท้าบูทขนาดเล็ก แต่ BMW i3 นั้นน่าดึงดูดใจมากกว่า EV ใดๆ ที่เราเคยขับมา เราจะรู้ว่ามันคือตัวเปลี่ยนเกมที่ BMW บอกว่ามันอยู่ในอีกไม่นาน ไฮโลออนไลน์
