ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง Convertibles, cabriolets, roadsters, speedsters – เรียกพวกเขาว่าคุณต้องการ แต่ Porsche มีประเพณีอันยาวนานในการถอดหลังคาออกจากรถยนต์: Porsche 356 รายแรกเป็นรถเปิดประทุน หนึ่งในสามของ Porsche ที่ขายทั่วโลกเป็นแบบเปิดโล่งและ เปิดประทุนเป็นสินค้าหลักในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 911 ตั้งแต่ปี 1982 ขณะนี้มีรุ่นใหม่ที่มีชื่อรหัสภายใน 992
เมื่อเปิดตัว Porsche 911 Cabriolet มีให้เลือกในรุ่น Carrera, Carrera S และ 4S โดยทั้งหมดมีกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ PDK ราคา 92,438 ปอนด์ 102,755 ปอนด์ และ 108,063 ปอนด์ตามลำดับ เกียร์ธรรมดาเจ็ดสปีดกำลังจะมาในฤดูใบไม้ผลิปี 2020 วิศวกรได้ยืนยันกับนิตยสาร CAR แม้ว่า PDK ดูเหมือนจะเหมาะกับชีวิตแบบเปิดประทุนมากกว่า
Cabriolet มาหลังจาก992 coupe ได้ไม่นาน ดังนั้นคลิกรีวิวนั้นเพื่อรับทราบการเปลี่ยนแปลงหลักๆ เราจะพูดถึงเฉพาะรถแบบเปิดประทุนไว้ที่นี่ เราเพิ่งขับเคลื่อนโมเดลระดับเริ่มต้นของ Carrera 2 ใหม่ ดังนั้นเราจึงได้อัปเดตรีวิวนี้โดยสมบูรณ์พร้อมข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถเปิดประทุน 992 ระดับเริ่มต้น (ด้านล่าง)
มุดหลังคา ก้นของ Porsche 911 Cabriolet ยิ่งสูง
992 Cabriolet ใช้หลังคาใหม่ทั้งหมดหรือไม่?
ไม่ กลไกหลังคา Z-fold และเนื้อผ้าเหมือนกันกับรุ่นก่อน แต่กลไกไฮดรอลิกไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงด้วยปั๊มไฮดรอลิกประสิทธิภาพสูงขึ้น การเปลี่ยนแปลงหมายความว่าเครื่องเงียบกว่าและเปิดจากที่ปิด (หรือกลับกัน) ใน 12 วินาที ซึ่งเป็นการปรับปรุงในสองวินาที ก่อนหน้านี้จะเปิดที่ความเร็ว 32 ไมล์ต่อชั่วโมง – เห็นได้ชัดว่ามีสำรองเพิ่มเติม 6 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น แต่การเปิดหลังคาที่ 32 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นให้ความรู้สึกค่อนข้างเข้มข้นอยู่แล้ว เหมือนกับว่าเต็นท์ของคุณกำลังจะระเบิดในพายุ
นอกจากนี้ยังมีแผ่นเบี่ยงลมในตัว โดยจะติดตั้งจากด้านหลังเบาะหลัง เว้นแต่จะมีคนอยู่ในนั้น หรือเบาะหน้าอยู่ด้านหลังมากเกินไป ไม่ต้องล้อเล่นเกี่ยวกับการตัดบางอย่างเข้าที่ และมันได้ผลดีจริงๆ ช่วยลดปัญหาจุกจิกในทันทีและทำให้การสนทนาง่ายขึ้นมากเมื่อต้องเดินทาง
ทั้งในรุ่น Carrera และ S (ด้านบน) ฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุงนั้นมีเป้าหมายสำหรับรุ่น 992 โดยมีชั้นขนแกะพิเศษประกบระหว่างชั้นนอกและชั้นในก่อนหน้า กล่าวกันว่าลดระดับเสียงในห้องโดยสารได้ประมาณ 10% และเราพบว่าหลังคาแบบนุ่มปิดเสียงได้อย่างน่าชื่นชมที่ความเร็วสูงสุดในทุกเวอร์ชันที่เราขับ ข้อต่อสุดท้ายของโซ่คือเสา A ที่แข็งแรงพอๆ กัน แต่ตอนนี้มีส่วนผสมแบบผสมใหม่ที่ลดลง 2.7 กก.
อะไรคือข้อเสียเมื่อเทียบกับรถเก๋ง?
พวกมันไม่ใหญ่มาก แต่สิ่งที่ชัดเจนคือราคา – มันเพิ่มขึ้นเกือบ 9k ปอนด์เมื่อเทียบกับรถคูเป้ที่เทียบเท่ากัน และหากคุณยุ่งกับตัวเลือกต่างๆ ระวัง: เราขับรถ Porsche 911 Cabriolet Carrera ระดับเริ่มต้นซึ่งมีราคาเพิ่มขึ้นเป็น 159,000 ยูโร! ในแง่ของการใช้งานและความสวยงาม? กลไกของหลังคาถูกบรรจุอย่างแน่นหนา น่าประทับใจมาก ใต้ฝาครอบกระบะและเหนือเครื่องยนต์หกแบน แต่มันสูงขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น บางทีอาจ 10 มม. หรือมากกว่านั้นผู้เชี่ยวชาญกล่าว สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการปรับตำแหน่งของอินเตอร์คูลเลอร์
อย่างไรก็ตาม ดวงตาของคุณจะถูกดึงดูดไปยังข้อเท็จจริงนั้นเมื่อหลังคาลดระดับมากกว่าตอนขึ้น – อาจเป็นเพราะแนวหลังคาต่อเนื่องกันและเบี่ยงเบนความสนใจของคุณไป มันดูเทอะทะเล็กน้อยที่ตะโพก
น้ำหนักเพิ่มขึ้น 70 กก. เมื่อเทียบกับรถเก๋ง แต่การกระจายน้ำหนักได้รับการกล่าวขานว่าแทบไม่ได้รับผลกระทบ อย่างน้อยก็หลังคา ผู้อ่านของ CAR ส่วนใหญ่คงทราบดีว่ารถเปิดประทุนมีความแข็งน้อยกว่ารถเก๋ง แต่ความฝืดของแรงบิดลดลงโดย “มากกว่า 50%” ที่มีเสียงดังมาก จาก 40,000 นิวตันเมตรต่อองศาเป็น 15,000 นิวตันเมตร – ในขณะที่ตัวเลขทั้งสองมีการปรับปรุง ช่องว่างระหว่างคูเป้ และคาบริโอเปรียบได้กับ 911 รุ่นก่อน สำหรับข้อมูลอ้างอิงJaguar F-type R coupeโพสต์ตัวเลขที่ 33,000 นิวตันเมตรในปี 2014 เพิ่มขึ้น 80% ในรุ่นเปิดประทุน
แต่อย่าตื่นตระหนกกับสิ่งนี้: 911 แบบ soft-top แทบไม่รู้สึกเหมือนเยลลี่หรือ blancmange ในขณะเดินทาง และการบูรณาการทางวิศวกรรมนั้นแข็งแกร่งเหมือน 911 รุ่นอื่น ๆ ที่เราได้ทดสอบ
ปอร์เช่ 911 คาบริโอเล็ต ใหม่ ขับเคลื่อนอย่างไร?
ดีมาก. ตอนนี้เราได้ขับเคลื่อนซอฟต์ท็อป 992 รุ่นล่าสุดมาสามเวอร์ชันแล้ว และทั้งหมดนั้นก็น่าประทับใจ โดยส่วนใหญ่จะมาจากงบประมาณของคุณ ความต้องการความเร็ว และสถานการณ์ในการขับขี่ทั่วไปของคุณ Carrera 2 ระดับเริ่มต้นนั้นเร็วอย่างน่าประหลาดใจ ใช้เวลาเพียงสี่วินาทีในการเข้าถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงจากที่พัก – ดังนั้นคุณจะ ต้องมีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อแลกเปลี่ยน ปัญหาคือ C2 (และ 992 โดยทั่วไป) ได้รับการขัดเกลาอย่างมาก เงียบกว่าเดิม เกือบจะเหมือน GT เกินไปสำหรับข้อดีของตัวเอง โชคดีที่ปอร์เช่เป็นเจ้าแห่งการเติมเต็มทุกซอกทุกมุม ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป เราจึงรู้สึกมั่นใจว่าจะมีรุ่น 911 เพิ่มขึ้นมาอีก หลายรุ่นจะมีไดนามิกและคาแรกเตอร์ที่เฉียบคมยิ่งขึ้นเพื่อให้ผู้คลั่งไคล้มีความสุข
รถทดสอบ Carrera S Cabriolet ของเราได้รับการติดตั้งทั้งพวงมาลัยล้อหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริมและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต PASM ซึ่งลดความสูงของรถลง 10 มม. ด้วยแดมเปอร์แบบปรับได้ และไม่เคยมีการนำเสนอในรถคาร์บริโอมาก่อน – แดมเปอร์ที่ทำงานเร็วขึ้นเป็นกุญแจสำคัญในการทำให้แข็งขึ้น งานติดตั้งที่นี่. เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำในเมือง คุณจะรู้สึกจดจ่ออยู่กับการจดจ่อ ไม่ใช่รถชน แต่เน้นหนักแน่นแน่นอน หากคุณกำลังขับรถอยู่ในเมือง/ความเร็วต่ำลง/ผ่อนคลายมากขึ้น คุณอาจได้รับบริการที่ดีกว่าโดยระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ปกติ แม้ว่าจะไม่มีรถทดสอบรุ่นใดติดตั้งอยู่ก็ตาม
ในทำนองเดียวกัน การขับเคี่ยวด้วยความเร็วต่ำเหนือพื้นแอสฟัลต์ในเมืองที่ร้าวทำให้บ่งบอกว่า 911 cabrio รู้สึกอย่างไรแม้จะสูญเสียหลังคาไป – ไม่มีแรงสั่นสะเทือน สั่นคลอน หรือลาดเอียงที่นี่ มันให้ความรู้สึกมั่นคง ไม่ว่าเป้าหมายจะหล่นลงมาในจุดใดก็ตาม ความแข็งแสดงให้เห็น
แล้วเมื่อคุณก้าวขึ้นไปล่ะ?
มันร้าว ดีมาก จนลืมไปเลยว่าคุณไม่ได้อยู่บนรถคูเป้ การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงเล็กน้อยในเมืองเพิ่มความเร็วให้มากขึ้น เพื่อให้สอดคล้องกับการควบคุมอันยอดเยี่ยมที่น่าประทับใจ การบังคับเลี้ยวนั้นให้ความรู้สึกที่หนักหน่วง รวดเร็ว และแม่นยำ ที่ยังคงไว้ซึ่งความสมบูรณ์แม้ในขณะที่คุณพิงแชสซีส์จริงๆ ผ่านการเลี้ยวที่คับแคบ และความสมดุลยังคงรักษาความละเอียดอ่อนของ 911 ไว้ได้
มีสนามที่กว้างกว่า ยางที่ใหญ่ขึ้น และขอบเขตที่คุณสามารถพิงส่วนหน้าเพื่อเข้าโค้งและรับกำลังตั้งแต่เนิ่นๆ นั้นค่อนข้างเลวร้าย แต่คุณยังสามารถเล่นกับอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์ได้ และรถที่น่ารัก การหมุนเล็กน้อยที่เกิดขึ้นเมื่อคุณถอยกลับหลังจากอดีตและก่อนที่คุณจะไปเป็นนักเลงหัวไม้กับหลัง ให้ความรู้สึกว่องไวและปรับได้ แต่ยังมั่นคงและปลอดภัย เคล็ดลับเรียบร้อย เราได้เบรกมาตรฐานมีกลิ่นเล็กน้อยเมื่อวิ่งด้วยกิ๊บติดผม แต่แป้นเหยียบยังคงดันและกัด รถก็จอดดี
กลับเข้าและออกจากคันเร่งบนถนนที่คดเคี้ยว และคุณลักษณะเทอร์โบของเครื่องยนต์ Flat 6 ขนาด 444 แรงม้า 3.0 ลิตร 6 สูบ 444 แรงม้า ทำให้เกิดฟองอากาศที่พื้นผิวจริงๆ ด้วย โดยมีเป้าหมาย – หากอยู่ไกลจาก OTT – การหายใจออกและเสียงโห่ที่รุ่นเปิดประทุนเน้นเพียงเท่านั้น ( และไม่ค่อยพบในการขับขี่ปกติ) มันมีขอบเทอร์โบที่เกรี้ยวกราดกว่ามอเตอร์ดูดอากาศตามธรรมชาติ 3.8 ตัวเก่า แน่นอนว่ามีแล็กเพียงเสี้ยวเดียวด้วย แต่นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ตอบสนองได้ดี มีกล้ามเนื้อช่วงกลางที่ 3.8 เข้ากันไม่ได้ และแบนด์วิธที่ ยังคงสนับสนุนให้คุณเข้าถึงโน้ตสูง คุณไม่สามารถพูดได้อีกต่อไปว่าคุณควรใช้ Boxster ดีกว่า – ขณะนี้มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างสิ่งนี้กับเทอร์โบสี่สูบ ของ 718 Boxster
คุณเข้า 4S หรือไม่?
ใช่. ขับได้สนุกอย่างมาก แต่การบังคับเลี้ยวไม่ค่อยลื่นไหล (ล้อหน้าขับเคลื่อน จำซึ่งดึงมันได้บ้าง) โดยทั่วไปแล้วจะให้ความรู้สึกที่เทอะทะกว่าเล็กน้อย และการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่น่าประทับใจ กลับไม่ใช่ ค่อนข้างลื่นไหลเหมือน 2S ในภารกิจ สำหรับพื้นที่ที่มีหิมะปกคลุม ให้ไป แต่พวกเราที่เหลือไม่ต้องการอะไรมากไปกว่า 2S ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
