บาคาร่าออนไลน์ เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เราสามารถตั้งค่านาฬิกาของเราให้สอดคล้องกับแผนผลิตภัณฑ์ V8 เครื่องยนต์วางกลางของเฟอร์รารี โดยปกติแล้ว: เปิดตัวโมเดลใหม่ทั้งหมด ไม่กี่ปีต่อมาเปิดตัวเวอร์ชันที่เน้นแทร็ก จากนั้นอัปเดตแพลตฟอร์ม (‘ modificato ‘ ในภาษา Maranello-speak) และทำซ้ำ ดังนั้น458 Italia , 458 Specialeจากนั้น ‘modificato’ 488 GTBและ488 Pista
หากทุกอย่างเป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ในครั้งนี้ ขั้นตอนต่อไปที่คาดเดาได้ทั้งหมดก็คือโมเดลใหม่ทั้งหมด แต่เราได้ F8 Tributo ซึ่งลดอายุการใช้งานของ 2015 488 GTB ให้สั้นลงกว่าปกติและกลายเป็น ‘modificato’ ตัวที่สองที่จะแยกส่วนออกจากแพลตฟอร์มที่เปิดตัวในปี 2009 สำหรับ 458 Italia
โดยพื้นฐานแล้ว F8 จะลดเครื่องยนต์ V8 ขนาด 710 แรงม้าของ Pista ที่ลำเอียงในสนามแข่งลงในแชสซีของ GTB แบบเอนเอียงไปตามท้องถนน แยกความแตกต่างด้านน้ำหนัก แรงกด และเวลาของรอบ จากนั้นจึงห่อหุ้มด้วยการออกแบบใหม่พร้อมการตกแต่งภายในที่ปรับปรุงใหม่เล็กน้อย Ferrari กล่าวว่า F8 สามารถวิ่งบนสนามทดสอบ Fiorano ได้ใน 1 นาที 22.5 วินาที – เร็วกว่า GTB 0.5 วินาที หากเป็นวินาทีที่ Pista
รีวิว Ferrari 488 Pista ของเรา
F8 Tributo มีราคา 203,476 ปอนด์ซึ่งหมายถึงพรีเมี่ยมประมาณ 6k ปอนด์จาก GTB ที่เลิกใช้ในขณะนี้ แต่ประหยัดได้ 50,000 ปอนด์เมื่อเทียบกับ Pista
นี่คือ Tributo เพื่ออะไร?
ไม่ใช่ปุ่มลัดที่ด้านบนสุดของแป้นพิมพ์ของคุณ แต่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ V8 ของเฟอร์รารีเอง ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นผู้ชนะต่อเนื่องกันของฆ้อง International Engine of the Year การอัพเกรดสเป็คเครื่องยนต์ ‘ระดับเริ่มต้น’ £200k V8 เป็น Pista จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้ถึง 49bhp เหนือ GTB และทำให้ Ferrari กลับมาอยู่ในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับ McLaren 720S 710bhp ดังนั้นปริมาณกระบอกสูบจึงยังคงอยู่ที่ 3.9 ลิตร แต่ฮาร์ดแวร์ 50 เปอร์เซ็นต์เป็นของใหม่ และเครื่องยนต์ก็เบาลง 18 กก. ด้วยชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ก้านสูบไทเทเนียม ท่อร่วม Inconel และล้อกังหันเทอร์โบไททาเนียม-อะลูมิเนียม
กฎระเบียบการปล่อยมลพิษใหม่ของยุโรปและจีนจำเป็นต้องมีตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินใหม่ และมีการปรับแต่งระดับบนสุดที่เบาบางเพื่อให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะที่เหมือนกัน
ในขณะเดียวกันแชสซีก็ยกมาจาก GTB แม้ว่าจะยุติธรรมแล้ว Pista ก็มีสปริงที่แข็งขึ้นเพียง 10% และยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 อยู่ดี ประการหลัง จุดสำคัญ: แม้ว่า GTB จะไม่มีถ้วยเสริมให้เลือก แต่ F8 คือ Spec the Cups และคนวงในของ Ferrari ประมาณการว่า F8 ขาดเวลารอบต่อ Pista จะลดลงเหลือเพียงครึ่งวินาทีหรือมากกว่านั้น
เรากำลังขับบนสนามทดสอบ Fiorano บน Cups ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ Pirelli P Zeros บนท้องถนน
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แก้ไขใหม่นั้นใหม่สำหรับ F8 ซึ่งได้รับระบบควบคุมมุมการลื่นไถลด้านข้างของเฟอร์รารีและ Dynamic Enhancer เวอร์ชัน 6.1 ในแง่ง่าย นี่คือการควบคุมการทรงตัวขั้นสูงที่ช่วยให้ผู้ขับขี่มีอิสระอย่างมากในการเลื่อนรถในขณะที่เข้าไปแทรกแซงในพื้นหลังอย่างละเอียดเพื่อให้ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม ในขณะที่มีประโยชน์สำหรับการแสดงเรือโชว์ที่ไร้จุดหมาย ระบบใหม่ควรทำงานในช่วงเวลาสุดขั้วของการตั้งเวลารอบอย่างรวดเร็ว
บอกฉันเกี่ยวกับการออกแบบ …
แผงตัวถังทั้งหมดเป็นของใหม่ยกเว้นหลังคาและประตู มีการอ้างอิงแค็ตตาล็อก V8 ด้านหลังของ Maranello ในจอด้านหลัง Lexan น้ำหนักเบา (ได้แรงบันดาลใจจาก F40 บิดเบี้ยวตามการจราจรเล็กน้อย แต่ไม่ร้ายแรง) และไฟท้ายแบบสี่ทิศทาง (288 GTO, F40) , F355) บวกแอโร่ทริคต่างๆ เช่น S-duct ที่กันชนหน้าและสปอยเลอร์หลังใหม่ (ดาวน์ฟอร์ซ +10% เหนือ GTB, -10% เมื่อเทียบกับ Pista) และกันชนหน้าและหลังที่เบาลงซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ 40 กก. แห้ง 1330 กก. อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องการล้อคาร์บอนที่มีราคาแพงและเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพงมากเพื่อเก็บเกี่ยว 10 กก. A Pista ยังคงเบากว่า 50 กก.
ภายในนั้นค่อนข้างคุ้นเคย แต่แผงหน้าปัด การ์ดประตู และอุโมงค์ตรงกลางได้รับการออกแบบใหม่ และมีพวงมาลัยที่เล็กกว่าเล็กน้อย – ในที่สุด! – ปรับปรุงตรรกะการทำงานสำหรับการควบคุม ดังนั้นตัวบ่งชี้จึงมีการคลิกเพื่อการมีส่วนร่วมในเชิงบวกมากขึ้น และปุ่มที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถที่ทำให้งุนงงก็ถูกแทนที่ด้วยวงล้อนิ้วหัวแม่มือ
F8 Tributo ขับเคลื่อนอย่างไร?
รสชาติแรกของเราอยู่ที่สนามทดสอบ Fiorano ซึ่งเครื่องยนต์ที่หมุนเร็วและทรงพลังกว่าส่งผลให้เกิดความแตกต่างที่โดดเด่นสองประการเมื่อเทียบกับ GTB ประการแรก เครื่องยนต์หมุนไปที่ขีดจำกัดรอบที่ 8000 รอบต่อนาที (ต่ำกว่าเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตรแบบเดิมถึง 1,000 รอบต่อนาที) ที่รุนแรงยิ่งขึ้นไปอีก ดังนั้นจึงต้องใช้การปรับสภาพใหม่เพื่อคลิกแป้นเปลี่ยนเกียร์ทางขวาก่อนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตัดความสนุก และ GTB มักจะรู้สึกว่ามีพื้นที่ว่างเล็กน้อยในสนามแข่งเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ
ประการที่สอง 49bhp พิเศษช่วยให้ F8 เป็นเครื่องจักรที่ขี้เล่นยิ่งขึ้น แชสซีมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้แน่นอน: F8 มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าเล็กน้อยของ GTB แต่ก็สามารถเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็วด้วยการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็ว ทนทานต่ออันเดอร์สเตียร์สูง และมีเบรกคาร์บอนเซรามิกพร้อมกำลังหยุดการน็อค ออกความเร็วสูงในพื้นที่เล็กๆ เช่นเดียวกับ Pista และ GTB
ดังนั้น F8 จึงหยุดและเลี้ยวเข้าโค้งในทันทีอย่างไม่น่าเชื่อ แต่แล้วมันก็ชอบที่จะหมุนไปที่จุดศูนย์กลางและโอเวอร์สเตียร์ ไม่ว่าคุณจะขับด้วยความเร็วเกินไปที่มุมโค้ง หรือฝังคันเร่งไว้สักเล็กน้อยก่อนออกเดินทาง เป็นไปได้อย่างยิ่งที่จะขับ F8 อย่างเป็นระเบียบบนเส้นทาง แต่มันจะเต้นทันทีหากคุณเข้าใกล้ศักยภาพของมัน นั่นคือสิ่งที่มันทำ: มันขึ้นอยู่กับนิ้วเท้าของมัน คล่องแคล่ว มีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างบังคับ และบังคับบังคับเลี้ยวได้ในสุดโต่ง . ส่วนที่สนุกคือการทำให้เชื่องความหรูหราเพียงพอที่จะทำให้ F8 เคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วและไม่เสียเวลามากเกินไป โชคดีที่การตอบสนองที่ปราศจากความล่าช้าและการส่งเชิงเส้นตรงจาก V8 เทอร์โบคู่ทำให้เครื่องนี้เป็นเครื่องจักรที่สามารถขับเคลื่อนได้ในขีดจำกัด
การควบคุมมุมการลื่นไถลด้านข้างและ Dynamic Enhancer ส่วนใหญ่พิสูจน์ให้เห็นถึงคุณค่าของมันเช่นกัน อนุญาตให้มีอิสระด้านข้างทั้งหมดที่จำเป็นเมื่อขับรอบอย่างรวดเร็วในการตั้งค่า ‘CT off’ (เฉพาะการปิด ESC ทำให้คุณไม่ต้องใส่โดยสมบูรณ์) โดยมีเพียงการบุกรุกเป็นครั้งคราวเท่านั้นที่เห็นได้ชัดเจน – โมเมนต์คันเร่งพร้อมระบบล็อคพวงมาลัยที่ถูกต้อง เป็นระบบที่น่าประทับใจมาก และฉันสงสัยว่ามันทำให้ฉันเร็วขึ้นเมื่อขับ OTT ตักโดยตั้งใจ
หากมี 710bhp ของ F8 ไม่ได้ให้ความรู้สึกดุร้ายเท่า Pista ตัวสุดท้ายที่ฉันขับ อาจเป็นเพราะ F8 นั้นหนักกว่าประมาณ 40 กก. และบางทีอาจเป็นเพราะการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วมากจริงๆ ไม่มี Pista ‘ การเลื่อนของกระสุนปืน – การสู้รบที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อดึงทุกเสี้ยวเวลาสุดท้ายของรอบ แต่ในบริบทอื่น ๆ นี่เป็นระบบส่งกำลังที่ดุร้ายอย่างระเบิด
รู้สึกอย่างไรบนท้องถนน?
เฟอร์รารีถือว่า F8 มีประสิทธิภาพการทำงานของ Pista ด้วยความสบายของ GTB ไม่กี่ปีที่ผ่านมาตั้งแต่ฉันขับ GTB ครั้งสุดท้าย ดังนั้นมันจึงเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ที่ฉันจำผิด แต่ถ้ามีอะไรที่แชสซีจะรู้สึกกระชับกว่า GTB เล็กน้อย และการปฏิบัติตามข้อกำหนดรองในการตั้งค่า ‘ถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ’ ก็น่าทึ่ง ทำให้ร่างกายเรียบและทำให้รถทั้งคันสงบลง แม้กระทั่งบนพื้นผิวที่เป็นลูกคลื่นที่ค่อนข้างซับซ้อน สำหรับเพลาหลัง สิ่งสำคัญในการทำให้ 710bhp รู้สึกใช้งานได้จริงบนท้องถนน เนื่องจากการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์จะช่วยยึดเกาะถนน สำหรับล้อหน้า ช่วยให้มั่นใจได้ว่ายางที่หมุนได้สัมผัสกับพื้นถนน ช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น
ในทำนองเดียวกัน การบังคับเลี้ยวมีความคงเส้นคงวา: ใช่ นี่เป็นอัตราส่วนที่รวดเร็วอย่างยิ่งที่ทำให้ F8 มีความคล่องตัวและความฉับไวในการหมุนเข้าโค้ง (ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงสิ่งนี้ด้วยพวงมาลัยล้อหลัง) แต่มันอารมณ์เสีย น้ำหนักและความคมชัดที่แผ่ขยายไปทีละน้อยของล็อคพวงมาลัย บวกกับเอฟเฟกต์การปรับศูนย์กลางตัวเองที่ค่อนข้างผ่อนคลาย คุณจึงไม่ต้องหมุนผ่านสิ่งที่รู้สึกคลุมเครือจากระยะไกล อีกครั้ง มันช่วยให้ F8 สงบลง
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ F8 ก็ไม่น้อยหน้าด้วยพลังงานและปฏิกิริยาทันที ไม่ว่าจะเป็นการชกทันทีของการเปลี่ยนเกียร์คลัตช์คู่ วิธีหมุน turbos อย่างรวดเร็ว หรือความกระตือรือร้นของแชสซีที่จะโฉบไปที่ปลายหรือ เกือบจะโอเวอร์สเตียร์โดยไม่ตั้งใจหากอารมณ์พาคุณไป – มันง่ายมากเมื่อได้รับแรงบิด 568 ปอนด์ฟุต เป็นรถที่ให้คุณเลือกได้เสมอว่าจะควบคุมแนวรถอย่างไรให้ดีที่สุด
สองสิ่ง: ตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินทำให้เครื่องยนต์นี้มีความดุดันและคมกริบกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบเครื่องที่ต่ำกว่า และการเลี้ยวเข้าก็ไม่ค่อยเฉียบเท่า Pista แต่นั่นก็แพงกว่า 50,000 ปอนด์ แข็งกว่าเล็กน้อย เบากว่าและ รถที่เน้นสนามแข่งมากกว่าที่สวม Cup 2s ไม่ใช่ Pirelli P Zeros ของรถบนถนนที่เราทดสอบ เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ แต่ฉันก็ไม่คิดว่า Pista ยอมแพ้ในเรื่องความสะดวกสบายมากนัก
Ferrari F8 Tributo: คำตัดสิน
โดยรวมแล้ว F8 เป็นซูเปอร์คาร์ที่จะทำให้คุณดื่มด่ำกับความตื่นเต้นในการขับขี่อย่างแท้จริง แต่มอบความตื่นเต้นเหล่านั้นไว้ในแพ็คเกจที่ให้ความรู้สึกว่าใช้งานได้ดีสำหรับการเดินทางปกติ บางทีคงหลีกเลี่ยงไม่ได้ ฉันคงใช้ Pista ถ้าแสดงกุญแจทั้งสองชุด และเจ้าของ GTB ไม่ควรรู้สึกอึดอัดใจเป็นพิเศษที่ไม่ได้มีสิ่งใหม่ล่าสุด แต่เป็นรถที่มอบ Pista จำนวนมากด้วยการใช้งานและความหรูหราเป็นพิเศษ ของ GTB ฉันคิดว่าภารกิจสำเร็จแล้ว F8 บาคาร่าออนไลน์
